比亞迪“芯”能力_行業(yè)資訊_資訊動(dòng)態(tài)_廈門永新昌機(jī)械設(shè)備有限公司
比亞迪，大家的第一標(biāo)簽肯定是車企，頂級電池制造商。但是，大家知道嗎，2021年6月29日，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司擬登陸創(chuàng)業(yè)板獲受理，本次發(fā)行股數(shù)不超過5000萬股，占發(fā)行后總股本的比例不低于10%，擬募資金額為27億元，主要用于功率半導(dǎo)體和其他產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。
更加驚喜的是，作為先驅(qū)者，比亞迪半導(dǎo)體在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)先的市場地位。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，以2019年IGBT模塊銷售額計(jì)算，比亞迪半導(dǎo)體在中國新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率19%，在國內(nèi)廠商中排名第一，2020年在該領(lǐng)域保持全球廠商排名第二、國內(nèi)廠商排名第一的領(lǐng)先地位。
與此同時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體也是全球首家、國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)SiC三相全橋模塊在新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中大批量裝車的功率半導(dǎo)體企業(yè)，突破了高溫封裝材料、高壽命互連設(shè)計(jì)、高散熱設(shè)計(jì)及車規(guī)級驗(yàn)證等技術(shù)難題，已實(shí)現(xiàn)SiC模塊在新能源汽車高端車型的規(guī)模化應(yīng)用。
2021年以來，全球車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺持續(xù)發(fā)酵，芯片價(jià)格持續(xù)上漲，供貨周期延長，多家車企宣布了因“缺芯”造成的停工停產(chǎn)計(jì)劃，本次芯片短缺為比亞迪半導(dǎo)體這類具備核心技術(shù)及自主創(chuàng)新能力的半導(dǎo)體廠商帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。若此次比亞迪半導(dǎo)體順利上市，或?qū)⑦M(jìn)一步提升功率半導(dǎo)體、智能控制IC業(yè)務(wù)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平和產(chǎn)品多樣性，實(shí)現(xiàn)核心生產(chǎn)工藝的自主可控，全面提升綜合競爭能力。
未來，比亞迪半導(dǎo)體還將通過擴(kuò)產(chǎn)及工藝升級等措施確保核心產(chǎn)品的供應(yīng)鏈安全，在上游產(chǎn)能供應(yīng)緊缺時(shí)保障產(chǎn)品的穩(wěn)定交付，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在自有產(chǎn)線上的特色工藝研發(fā)和技術(shù)閉環(huán)。
更加驚喜的是，作為先驅(qū)者，比亞迪半導(dǎo)體在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)先的市場地位。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，以2019年IGBT模塊銷售額計(jì)算，比亞迪半導(dǎo)體在中國新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率19%，在國內(nèi)廠商中排名第一，2020年在該領(lǐng)域保持全球廠商排名第二、國內(nèi)廠商排名第一的領(lǐng)先地位。
與此同時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體也是全球首家、國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)SiC三相全橋模塊在新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中大批量裝車的功率半導(dǎo)體企業(yè)，突破了高溫封裝材料、高壽命互連設(shè)計(jì)、高散熱設(shè)計(jì)及車規(guī)級驗(yàn)證等技術(shù)難題，已實(shí)現(xiàn)SiC模塊在新能源汽車高端車型的規(guī)模化應(yīng)用。
